Aquest divendres s’obre la variant de Sagàs

· És un tram de 2,8 km, el que quedava pendent per completar l’Eix del Lluçanès (C-62)
· El Departament de Territori anuncia novetats com la incorporació al programa 2+1 i la rotonda de Merlès
· La via fa 34 quilòmetres i ha calgut una inversió global de 55 milions des del 2005

Aquest divendres, 11 de juliol, entrarà en funcionament el darrer tram pendent de la carretera C-62, coneguda com a Eix del Lluçanès. Es tracta de la nova variant de Sagàs, una secció de 2,8 km que evita el pas pel nucli i millora el traçat i la seguretat de la via. Amb aquesta obertura, el Lluçanès connecta definitivament l’Eix Transversal (C-25) i l’Eix del Llobregat (C-16), després de gairebé dues dècades des de l’inici de les obres i prop de 55 milions d’euros invertits en la construcció del conjunt de la C-62, de 34 km.

L’acte d’inauguració, previst per aquest divendres a les 9 del matí, comptarà amb la presència de la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i de representants municipals dels ajuntaments afectats.

Una obra de llarg recorregut
El projecte de la C-62 es va iniciar l’any 2005 amb els primers treballs entre Olost i la C-25, amb l’objectiu de construir una via ràpida i modernitzada vertebrant el Lluçanès d’est a oest i connectant-lo amb les comarques del voltant. Es tractava d’una obra molt reivindicada pels veïns de la zona, que fins al moment, només disposaven de carreteres estretes i de traçat sinuós. Els primers trams van anar entrant en servei de manera progressiva. El 2008 es va inaugurar el primer tram, però durant més de set anys la població va conviure amb obres, desviaments i llargues restriccions de trànsit. Els trams com els d’Olost a Santa Creu de Jutglars, Prats i Merlès, van estar tancats a la circulació durant mesos sencers.

L’any 2013 es va completar la major part del traçat i només restava pendent el tram de Sagàs. Els treballs s’han endarrerit diversos anys a causa de la modificació del traçat i la tramitació de les expropiacions. Ara, amb la nova variant, es dona per finalitzada la infraestructura.
El nou tram té una amplada total de 10 metres, amb dos carrils de 3,5 metres, vorals d’1 metre i un separador central amb ressalts d’1 metre més, pensat per reduir el risc de xocs frontals. El pressupost d’aquest últim tram ha estat de prop de 9 milions d’euros.

El doble de trànsit
La C-62 ha registrat un augment sostingut del trànsit en l’última dècada. Al quilòmetre 2, a Sant Bartomeu del Grau, poc després de la rotonda d’incorporació a l’Eix Transversal, s’ha passat de 3.999 vehicles al dia el 2013 a 7.326 el 2025 —un increment del 83%. A Sagàs, al punt quilomètric 29, el trànsit s’ha gairebé duplicat: de 2.098 a 4.142 vehicles diaris.
Els dies feiners, prop d’un 11,5% dels vehicles a Sant Bartomeu i un 8,7% a Sagàs són camions o vehicles pesants. La intensitat de vehicles també és més elevada els dies feiners, sobretot, a Sant Bartomeu del Grau.

Increment dels accidents i sancions
Aquest augment de la mobilitat ha anat acompanyada d’un increment de la sinistralitat. Entre el 2014 i el 2024, s’han registrat més de 300 víctimes de diferent grau en accidents de trànsit a la C-62. Del 2022 al 2024 hi ha hagut quatre víctimes mortals, i en el primer semestre del 2025 ja se n’han registrat dues més. Alhora, es calcula que el 75% dels accidents en aquesta via són per envestides amb senglars i cabirols. Tot i que la sinistralitat greu és baixa, el nombre d’incidents amb fauna salvatge s’ha doblat des del 2016.

Aquest context ha fet augmentar també el control de velocitat. El Servei Català de Trànsit no tenia registrades sancions a la C-62 els primers anys, però des del 2019 s’ha passat de 16 expedients per excés de velocitat a 374 l’any 2022. Trànsit no ha pogut facilitar dades actualitzades dels anys 2024 i 2025 a causa de problemes tècnics d’extracció de dades. Tot i això, el desplegament de radars mòbils és pràcticament diari, sovint en diversos punts al llarg de la jornada. A més, el Servei Català de Trànsit també ha anunciat la incorporació dels anomenats “carros radar”, aparells mòbils amb autonomia energètica que poden estar operatius durant setmanes i que tramiten automàticament les sancions, com si es tractés d’un radar fix.

El territori reclama seguretat: 2+1
Davant la preocupació creixent, els alcaldes del Lluçanès s’han reunit recentment amb Eduard Banqueri, director dels serveis territorials de Territori a la Catalunya Central. En resposta, el Departament de Territori ha anunciat la incorporació de l’Eix del Lluçanès al Programa de carreteres 2+1, que té com a objectiu reduir els accidents frontals mitjançant la creació de trams amb un tercer carril alternant els sentits i separadors físics.
De moment, la nova variant ja incorpora un separador central amb ressalt. A la resta del traçat, es preveu començar aquest 2025 la implantació de bandes rugoses i la millora progressiva de la senyalització. El projecte complet de conversió a 2+1 encara està en fase d’estudi, i es determinaran pròximament els trams prioritaris.

Puja la sinistralitat i ja hi ha hagut set víctimes mortals

Altres millores previstes
El Departament també preveu executar dues actuacions de millora del ferm entre el quilòmetre 0 i el 8 aquest any 2025. A més, tal com ha confirmat a LaRella, han decidit tirar endavant la transformació de la rotonda partida de Santa Maria de Merlès en una rotonda convencional, tal com havia reclamat l’alcaldessa del municipi.
Pel que fa als accessos de l’estació de servei de Sant Martí, que incompleixen la normativa de distàncies mínimes, el Departament ha informat que ja ha requerit a la propietat la seva adequació, i està analitzant la proposta d’obres presentada.
Amb l’obertura de la variant de Sagàs, la C-62 arriba al seu traçat definitiu. Però aquesta fita marca també l’inici d’una nova etapa: la de consolidar-la com una via segura, funcional i adaptada a les necessitats actuals de mobilitat.//

Imatges d’aquest dimecres a la tarda, amb els operaris ultimant les obres.